Baltimore, The Wire y David Harvey

Thu, 16/12/2010 - 10:43
The Wire

Uno de los capítulos del libro Megacities sobre el que escribía hace unos días tiene el título de Spaces for utopia y está escrito por David Harvey. La introducción de ese capítulo incluye apenas una página relativa al caso de la ciudad de Baltimore y al leer esas pocas líneas tuve la sensación de estar leyendo una sinopsis de The Wire.

Rebuscando en la web de Megacities Foundation he encontrado un documento de D. Harvey (accesible en el apartado de Lectures) en el que se basa el capítulo que mencionaba antes, pero con mayores detalles en la descripción de Baltimore. Dejo aquí unos pocos párrafos, en el que aparecen algunos de los temas de fondo representados en la serie:

I have lived in Baltimore City for most of my adult life. I think of it as my home town and have accumulated an immense fund of affection for the place. But Baltimore is, for the most part, a mess. Not the kind of enchanting mess that makes cities such interesting places to explore, but an awful mess. And it seems much worse now than when I first knew it in 1969. Or perhaps it is in the same old mess except that many people then believed they could do something about it. Now the problems seem intractable.

Too many details of the mess would overwhelm. But some of its features are important to know. There are some forty thousand vacant houses (in a housing stock of 304,000 units) within the city limits (compared to eight thousand in 1970). The concentrations of homelessness (in spite of all those vacant houses), of unemployment and, even more significant, of the employed poor (trying to live on less than $200 a week without benefits) are everywhere in evidence. The soup kitchen lines get longer and longer and the charity missions of many inner city churches are stretched beyond coping. The inequalities - of opportunities as well as of standards of life - are growing by leaps and bounds. The massive educational resources of the city (Baltimore City has some of the finest schools in the country, but they are all private) are denied to most of the children who live there. The public schools are in a lamentable state (two and a half years behind the national average in reading skills according to recent tests). Some of the finest medical institutions in the world are out of bounds to people who live within their shadow (unless they have the privilege to clean the AIDS wards for less than a living wage or have a rare disease of great interest to elite medical researchers). Life expectancy in the city, in the immediate environs of these internationally renowned hospital facilities, is among the lowest in the nation and comparable to many of the poorer countries in the world (63 years for men and 73,2 for women). The affluent (black and white) continue to leave the city in droves seeking solace, security and jobs in the suburbs (population in the city was close to a million when I 53 arrived and is now down to around 600,000). The suburbs, the edge cities and the ex-urbs proliferate (with the aid of massive public subsidies to transport and upper income housing construction) in an extraordinarily unecological sprawl (long commutes, massive ozone concentrations in summer, loss of agricultural land). Developers offer up this great blight of suburban conformity (alleviated, of course, by architectural quotations from Italianate villas and Doric columns) as a panacea for the breakdown and disintegration of urbanity first in the inner city and then, as the deadly blight spreads, the inner suburbs.


There has been an attempt of sorts to turn things around in the city. Launched in the early 1970s under the aegis of a dedicated and quite authoritarian mayor (William Donald Schaeffer) it entailed formation of a private-public partnership to invest in downtown and Inner Harbor renewal in order to attract financial services, tourism and so-called hospitality functions to center city. It took a lot of public moneys to get the process rolling. Once they had the hotels (Hyatt got a $35 million hotel by putting up only half a million dollars of its own money in the early 1980s), they needed to build a convention center to fill the hotels and get a piece of what is now calculated to be an $83 billion a year meetings industry. In order to keep competitive, a further public investment of $150 million was needed to create an even larger convention center to get the big conventions. It is now feared that all this investment will not be profitable without a large "headquarters hotel" that will also require "extensive" public subsidies (maybe $50 million). And to improve the city image, a quarter billion dollars went into building sports stadiums for teams (one of which was lured from Cleveland) that pay several million a year to star players watched by fans paying exorbitant ticket prices. This is, of course, a common enough story across the the United States (the National Football League -deserving welfare clients - calculates that $3,8 billion of largely public money will be poured into new NFL stadiums between 1992 and 2002).


This is what is called "feeding the downtown monster." Every new wave of public investment is needed to make the last 54 wave pay off. The private-public partnership means the public takes all the risks and the private take all the profits. The citizenry wait for benefits that never quite materialize. An upscale condominium complex on the waterfront does so poorly that it gets £2 million in tax breaks in order to forestall bankruptcy while the impoverished working class - close to bankruptcy if not technically in it - get nothing.


There is, of course, a good side to the renewal effort. Many people come to the Inner Harbor. There is even racial mixing. People evidently enjoy just watching people. And there is a growing recognition that the city, to be vibrant, has to be a twenty-four hour affair and that mega bookstores and a Hard Rock cafe have as much to offer as Benetton and the Banana Republic. Here and there, neighborhoods have pulled themselves together and developed a special sense of community that makes for safer, more secure living without degenerating into rabid exclusionism. Some of the seedier public housing blocks have been imploded to make way for better quality housing in better quality environments. But none of this touches the roots of Baltimore's problems.

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Comentarios

Baltimore, es tal y como dice al autor, terrible y con diferencia, la ciudad en la que me he sentido más insegura desde que estoy en USA.

No me sorprende la esperanza de vida, yo tomé un autobus desde un centro comercial al centro de la ciudad, y además de la única blanca ( la problación negra es más pobre y está más enferma que la blanca, además de estar segregada, aunque nadie lo diga abiertamente) creo que era la única persona que parecía estar sana del autobús, y hablo de un autobus urbano que toma y deja gente continuamente y el trayecto era de más de una hora.

Es una ciudad sucia, aunque tiene un harbor bonito, dónde se ubica uno de los mejores acuarios de la costa Este de USA, y que es sin duda, la principal atracción turística de la ciudad. Pero no nos engañemos, es un turismo familiar de fin de semana, que se hospeda en el Hyatt, el Marriot o el Sheraton a un radio de 400 m del Acuario, y se marcha inmediatamente después.

Creo que parte de esa sensación de suciedad e inseguridad proviene del hecho de que es una megaciudad industrial, aparentemente desmantelada. Es facil de ver en las chimeneas, aprovechadas por las grandes como Hard Rock Cafe, como atractivo para su diseño http://www.hardrockcafes.info/mappe/fotoshtm/baltimore01.htm , las alcantarillas echando humo, y muy muy poca gente por la calle.

En fin.... Proximo episodio, te contaré... Los Angeles, y alerededores, las ciudades sin aceras, o cómo destrozar un sistema público de transporte en pro de los coches,

Un abrazo, Manu !

¡Corresponsal en la Costa Este! :-) Gracias por el relato "en directo". Tienes razón en lo del reconvertido frente litoral; de hecho, durante mucho tiempo esa renovación urbana -de esa parte concreta de la ciudad- fue un ejemplo de éxito para muchas ciudades y, ya ves, hay otra realidad.

Nota 1: ya que te gustan las series, a ver si te enganchas a esta, jeje.

Nota 2: ya que mencionas Los Ángeles y como andas con temas de movilidad, un vídeo que seguro que te gusta: http://www.ateneonaider.com/blog/manu-fernandez/los-%C3%A1ngeles-sin-coches

Así que... ¡El Baltimore real es como el de McNulty y Greggs en The Wire! Pues desde luego durísimo, casi increíble de creer, a 60 km. de la capital del imperio. Un fuerte abrazo, Manu. Andrés.

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